🚗Hubo un momento en el que España llegó a ser un gigante industrial de la industria de la automoción. No solo ensamblaba piezas, sino que contaba con sus propias marcas, muchas de las cuales llegaron a convertirse en mitos. Hoy, esta industria observa con temor el posible final de Seat, acorralada por la reestructuración del Grupo Volkswagen y el auge de Cupra. Un proceso que recuerda al que vivió en su momento Pegaso, una compañía especializada en la fabricación de camiones, que llegó a alcanzar un gran prestigio, y que en su momento álgido hasta pensó en competir con Ferrari. Hasta que un día su brillo se apagó.

🚛Y todo a pesar de que se trata de una de las grandes historias de la industria española. Tras la Guerra Civil, y en pleno bloqueo internacional, España necesitaba su propia empresa de transporte para cubrir las demandas del país. En 1946, el Instituto Nacional de Industria, el INI, crea ENASA, a partir de los activos industriales, las instalaciones, los proyectos y las patentes de la división de automoción de Hispano-Suiza. Había llegado a ser muy relevante, un referente del lujo, y de hecho era la única compañía española del sector que había sido capaz de sobrevivir a la guerra, pero los tres años de conflicto la habían dejado a las puertas de la desaparición. 

🔧Con esos activos en su poder, el estado puso al frente de proyecto a Wilfredo Ricard, un destacado ingeniero de Barcelona que había llegado a tener un papel muy destacado en Alfa Romeo, donde llegó a colaborar con el mismísimo Enzo Ferrari. Su prestigio era tal que tras la II Guerra Mundial había decidido mudarse a Estados Unidos, donde tenía una gran oferta de Studebaker. Pero el ministro le convence para que acepte el proyecto español.