Un programa que empieza donde otros acaban. Política, economía, análisis y opinión con Fernando Díaz Villanueva.
La invasión de los eléctricos chinos
January 08, 2024
52:47
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La semana pasada veíamos en La ContraCrónica cómo el mercado de los vehículos eléctricos se había enfriado a lo largo de 2023. El entusiasmo con la nueva tecnología que había hace dos o tres años ha dado paso a cierto escepticismo por una serie de razones: la infraestructura de carga sigue siendo deficiente, la autonomía es insuficiente para algunos usos y los precios de estos vehículos no terminan de alcanzar precios asequibles para la castigada clase media occidental. Esto no significa que sus ventas hayan descendido, todo lo contrario, han seguido incrementándose durante el año pasado, pero los grandes beneficiarios no han sido tanto las compañías automotrices occidentales como grandes corporaciones chinas que ofrecen vehículos de calidad razonable a precios contenidos.
La mayor de estas empresas es BYD, una compañía de Shenzen que tiene poco más de veinte años de historia. En el último trimestre de 2023 BYD vendió 526.000 vehículos totalmente eléctricos, una cantidad pequeña en comparación con los automóviles que vende anualmente Toyota, General Motors o Volkswagen, pero muy alta tratándose de vehículos eléctricos. En ese mismo periodo la estadounidense Tesla, la gran pionera de la automoción eléctrica y mascarón de proa del imperio de Elon Musk, vendió 484.000 vehículos, todos eléctricos, naturalmente. Las cifras las acaban de publicar ambas compañías y tienen cierto simbolismo ya que es la primera vez que una empresa china supera a Tesla en ventas.
El fulgurante crecimiento de BYD no sorprende a los expertos de la industria automovilística. Es producto de varios años de esfuerzo que se han realizado en China para construir una base sólida de fabricación de automóviles (tanto eléctricos como de explosión) y consolidar una posición dominante en el mercado mundial. Hasta ahora ese esfuerzo y todas las inversiones asociadas han venido acompañadas por el éxito. China es ya el mayor exportador de automóviles del mundo. En 2023 exportó 3,9 millones de vehículos. Esto representa un incremento del 59% con respecto al año anterior. Atrás queda Japón con 2,9 millones, Alemania con 2,4 millones, Corea del Sur con 1,7 millones, México con 1,5 millones, España con 1,2 millones y Estados Unidos con 1,1 millones.
Una parte importante de los casi cuatro millones de vehículos que salieron de China hacia el extranjero fueron de propulsión eléctrica, concretamente 1,6 millones. Esas exportaciones no fueron dirigidas hacia el tercer mundo, sino en su mayoría hacia Occidente. Actualmente los principales destinos para las exportaciones de vehículos eléctricos chinos son Europa, Estados Unidos y Japón. Esto mismo era lo que perseguía el Gobierno chino cuando hace unos años decidió apostarlo todo por el vehículo eléctrico, una tecnología nueva en la que sus competidores occidentales carecen de la ventaja y la experiencia que poseen desde hace un siglo en los vehículos de combustión interna. Esa apuesta se ha realizado con empresas como BYD que partiendo de cero y dedicándose en principio sólo a la fabricación de baterías se ha aupado hasta el primer puesto del podio internacional de ventas.
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