En este podcast no vamos a hablar de coches grandes y pequeños… bueno, eso también. Pero sobre todo de lo que influye la distancia entre ejes, las vías, los voladizos y otras medidas más que tiene un coche. Y la conclusión ya os la adelanto: El tamaño sí importa. Coches de igual tamaño pueden tener medidas muy distintas y muy diferente habitabilidad… Ahora explico esta aparente contradicción. Primero, lo evidente. En general incluso las categorías de los coches se hacen en base a tres medidas: Sobre todo largo, después la altura y finalmente la anchura. La anchura la marca básicamente la legislación, porque los coches tienen que caber en los carriles. La altura te da idea que tipo de coche es: Si es alto es un monovolumen, un TT o un SUV; si es bajito, se trata de un coche deportivo; ni alto ni bajo, sino entre medias, una berlina convencional. Y la longitud sin duda es lo que más discrimina las categorías y tipo de coches. Tanto que antiguamente a la categoría de los coches medios compactos, tipo Golf a partir del MKII, se le llamaba “Categoría de los 4 metros” … porque todos medían 4 metros. Pero insisto, incluso con estas 3 medidas muy parecidas o iguales, pueden ser coches muy distintos, ¿por qué? Hablemos de la batalla. Sí, porque a la distancia entre ejes se la denomina “Batalla. Las vías es la anchura medida entre los centros de las ruedas. “Una rueda en cada esquina”. Vamos a imaginar dos coches que tengan las mismas medidas de largo x ancho x alto y vamos a ver en que influyen otras medidas. Porque básicamente influyen en tres aspectos: Habitabilidad, aplomo en recta y estabilidad en curva. Vamos a analizarlo por separado en nuestra recuperada “Mesa Hermética”. Llevar una rueda en cada esquina tiene una gran ventaja de cara a la habitabilidad porque los pasos de rueda no interfieren en el asiento posterior. A veces se utiliza una plataforma de un coche más pequeño para hacerlo mayor acoplando un maletero. Es el caso del Córdoba, un Ibiza al que se le añade un maletero separado. Un coche que mide 4,2 metros de largo y tiene una batalla de 2,47 m. NO puedes aprovechar esa mayor longitud para echar la banqueta hacia atrás, porque los pasos de rueda invadirían el habitáculo. Pero si diseñas un coche desde cero y partes de una longitud igual, 4,2 metros, puedes llevar las ruedas más lejos… sería el caso del Citroën BX, por ejemplo, que mide lo mismo que un Córdoba, pero tiene una batalla casi un 10 por ciento mayor, 2,65 contra lo 2,47 metros del Ibiza. Explicar el aplomo en recta es tan sencillo que no necesitamos dibujar nada. Cuanto mayor es la distancia entre ejes, a igualdad de todos los demás factores, más estable es en recta, más aplomo tiene. Imagina un dardo: Cuanto más larga la “cola”, más estable es. Pasa lo mismo en los coches e incluso en competición, incluso en F1, cuando el reglamento los permitía, los coches para circuitos rápidos tenían mayor distancia entre ejes que para circuitos más lentos. Una mayor anchura de vías tiene dos ventajas. Ensanchar la vía, sobre todo la delantera, tiene el mismo efecto que acortar la batalla, hace al coche más ágil. Por eso hay coches, otro caso paradigmático es el Citroën SM, en los que la vía delantera es enorme en proporción a la trasera: 1,526 delante metros frente a 1,326 metros detrás, una diferencia nada menos que del 15 por ciento. SI vemos un coche de frente queda clara una cosa: A mayor vía, el “par de vuelco”, las posibilidades de volcar, son más remotas. Esto es evidente si ves, por ejemplo, un Suzuki Jimny tildado de coche “peligroso” en los USA por esto. Vías más anchas permiten, por ejemplo, neumáticos de mayor agarre. Coche del día. Hoy es el Austin Allegro, un coche que cumple a rajatabla eso de “una rueda en cada esquina”, que me encantó cuando lo descubrí y que no es nada conocido. Y me encanta… candidato a uno de esos vídeos de coches raros o poco conocidos.