Siempre al volante. Siempre intentando disfrutar de cada coche que he probado. Llevo muchos años trabajando en la prensa del motor y sigo disfrutando como el primer día, sin perder la ilusión. Escucha mi podcast y lo verás... o lo oirás.
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The Rich Roll Podcast
A master-class in personal and professional development, ultra-athlete, wellness evangelist and bestselling author Rich Roll delves deep with the world's brightest and most thought provoking thought leaders to educate, inspire and empower you to unleash your best, most authentic self. More at: https://richroll.com See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.
El hilo
Cuando alguien comparte un hilo en redes sociales sabemos que nos va a contar una historia, o dar análisis y contexto que no hemos visto en otro lado. Este podcast es todo eso: una invitación a profundizar las historias más importantes de la semana en América Latina. Todos los viernes en la mañana Eliezer Budasoff y Silvia Viñas te ayudan a entender las noticias más allá de los titulares. Más en elhilo.audio El hilo es un podcast de Radio Ambulante Estudios. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
Relatos en inglés con Duolingo
Mejora tu inglés y tu conocimiento del mundo angloparlante gracias a fascinantes historias de la vida real, narradas en un inglés fácil de entender y con comentarios en español para ayudarte con el contexto. Creado por Duolingo, la mejor manera de aprender un idioma. Presentado por Diana Gameros en colaboración con Adonde Media.
Las suspensiones. Las grandes olvidadas de nuestros coches.
Ver vídeo: https://youtu.be/bjhNS6nxu2k La mayor parte de los aficionados no saben ni cómo funcionan, ni para que sirven las suspensiones. Piensan que en un coche de calle o de competición es importante el motor, el reparto de pesos, los frenos o los neumáticos… pero todo eso, sin unas buenas suspensiones… sencillamente, no sirve de nada. Os voy a hacer una pregunta muy simple, a ver cuántos de vosotros la acertáis: ¿para qué sirven las suspensiones de un coche? Las suspensiones de un coche sirven efectivamente, para que las ruedas no pierdan contacto con el suelo, pero también, y esto es muy importante y no lo olvidéis, para que el contacto de las ruedas con el asfalto se produzca con unos ángulos de inclinación y convergencia que sean los más adecuados en cada caso… os hablaré de la famosa caída positiva y negativa, de la convergencia y de la divergencia… Para hablar de suspensiones no nos bastará un solo vídeo, serán necesarios tres, éste en el que hablaremos de las nociones básicas, uno dedicados a las suspensiones delanteras y otro a las traseras… bueno, y seguramente un cuarto para hablar de mejoras, porque ¡se pueden hacer milagros con unas buenas suspensiones! Las suspensiones es uno de los mecanismos más importantes de un coche, ya sea un turismo, un deportivo o un coche de competición. Insisto en una cosa: Este video es ambicioso, pero so prometo que va a ser claro y que, de verdad, sabréis un montón de coches y entenderéis muchas cosas. Pero para eso hay que tener claros algunos conceptos, por ejemplo del de peso suspendido y no suspendido. ¿Qué partes tiene una suspensión? La suspensión la forman tres tipos de mecanismos, cada uno de ellos encargado de una cosa: Elementos elásticos, de amortiguación y de guía. Vamos a hablar de cada uno de ellos. En este vídeo hemos avanzado mucho y, sobre todo, hemos puesto las semillas para que de verdad entendáis los sistemas de suspensión que veremos en próximos. Coche del día: Hoy de nuevo me voy a permitir elegir como coche del día a un coche a escala… nada menos que a escala ¼, un Buggie Baja 5B de HPI.
¡Larga vida al turbo!: El vídeo total
Ver vídeo: https://youtu.be/knZg5fn8Q-I Hemos hecho vídeos de cómo funciona un turbo, de su historia, de sus últimos progresos, de para qué sirve, de los mejores coche con turbo, de como cuidarlos…. pero este es ¡el vídeo total sobre el turbo! Aquí te lo vamos a contar TODO. Han aparecido coche híbridos, eléctricos, nuevas e innovadoras propuestas de motores térmicos… pero ahí sigue el turbo, una tecnología de hace 100 años, pero plenamente actual y que sigue manteniendo su magia entre los aficionados a los coches… La brillantez del invento del turbo radica en que consigue potencia “gratis” así, entre comillas, porque aprovecha la energía que se va por el escape. O sea, aprovecha lo que normalmente se tira. Comenzaremos con la historia (¿quién es el padre de turbocompresor?), contaremos cómo funciona, quiénes fueron los primeros en utilizarlo en los coches?, cuál era su mayor problema y como cuidarlo… Y también hemos elegido los cinco coches con Turbo más míticos, o al menos los que contribuyeron a la fama que el turbo tiene hoy día: BMW 2002 Turbo (1973) Porche 911 Turbo (1974) Renault 5 Turbo (1980) Audi Quattro (1980) Renault Supercinco GT Turbo (1985) El coche del día es el Renault Alpine V6 Turbo, como no podía ser de otra forma.
Comprar nuevo o usado, ¡Nuevo puede salir más barato!
Ver vídeo: https://youtu.be/iiC19404jQA ¿Sabes que comprar un coche nuevo puede salirte igual e incluso más barato que uno usado ? ¿Es más aconsejable comprar un usado con pocos años o estrenar? ¿Lo financio o no? ¿Cómo lo financio? ¿Lo que me ahorro en precio me lo gasto en mantenimiento? … estas son algunas de las dudas que nos surgen cuando queremos comprar o cambiar de coche. Te ayudamos a hacer números… Sí, comprar un coche nuevo puede salirte más o menos al mismo precio que comprar un usado y la explicación es sencilla: Durante los cuatro primeros años el mantenimiento de un coche es muy barato, no tiene averías, no tiene que pasar ITV y probablemente no tengas que cambiar ni de neumáticos… y a partir de ahí las cosas cambian. Y luego tengo algún As en la manga… ¿No te convenzo? No te preocupes, con la ayuda de una pizarra y una calculadora, te voy a convencer. Antes de continuar, permitidme un “aviso a navegantes” así, entre comillas. Salvo por pura necesidad o por pura afición, no recomiendo tener como coche de diario un coche de más de, más o menos, 8 años. En temas como el consumo, las emisiones o la seguridad, la diferencia entre un coche moderno y otro que no lo es, se nota. Como decía, si tu economía no da para más o tu afición te lleva por el camino de los clásicos, es otra cosa. Dicen que para acabar con el hambre no hay que dar de comer, sino enseñar a pescar, pastorear y a cultivar. Esta ha sido mi intención, mostraros como hay que hacer números para ver qué es lo que nos interesa en cada caso. Primera conclusión es que los coches más grandes, más potentes, más lujosos y más "premium", son más caros de mantener. Hay un estudio de una empresa de tasación que concluye que el mantenimiento de una berlina media, en sus tres primeros años de vida, es un 30 por ciento superior al de un utilitario. No lo olvides a la hora de comprar coche: Un coche más caro no solo lo es a la hora de comprarlo, sino también a la hora de mantenerlo. Segunda conclusión, ¿cuánto se devalúa un coche? Una cifra sensata la podemos situar en un 30 y un 40 por ciento, que no se reparte en un 10 por ciento por año, al principio se devalúan más y luego menos… Tercera conclusión: ¿Cuánto cuesta un coche? El precio real de un coche es la resta entre lo que pagas al comprar y lo que te dan al vender. Cuarta conclusión: Te voy a demostrar en este vídeo que con los intereses de hoy día, te puede salir rentable financiar… Y una quinta conclusión: Cuantos más kilómetros hagamos al año, más nos interesará comprar uno nuevo. Esta es al final la clave de todo. Si no haces muchos kilómetros al año, un usado puede ser tu mejor alternativa. Y también debes considerar si el tipo de coche que quieres es de lo que se devalúa más o menos.
¿Quieres ser piloto de coches? Te explicamos cómo
Vídeo: https://youtu.be/Yb6qzde3NOM Las sensaciones que te da la competición son únicas. Ser piloto es el sueño de muchos aficionados. Algunos sueñan con llegar a la F1… otros, simplemente, con competir. Este vídeo está dedicado a todos ellos. Y para hacerlo, nos hemos ido a la Escuela Española de Pilotos. Para hacer este vídeo nos hemos ido a la Escuela Española de Pilotos donde su director Javier Morcillo nos va a dar mil y un detalles. Vamos a hablar de dinero, de que virtudes o características debe tener un piloto, de aprender a definir objetivos (Quiero ser piloto profesional o un buen aficionado), de la edad ideal para empezar, de qué categorías son más recomendables y de muchas cosas más. Y para acabar, veremos cuáles son las claves de la conducción deportiva, esas reglas de oro que todo piloto o aspirante de piloto no debe olvidar. Cómo no podía ser de otra forma, el coche del día es también uno de competición: el mosler mt900
PUNTA-TACÓN: ¿qué es y para qué sirve?
Vídeo: https://youtu.be/gcw_P31emJk La maniobra del punta-tacón es el Yeti del mundo del motor: Todo el mundo dice saber cómo es pero nadie lo ha visto. ¡Incluso hay quien lo confunde con el doble embrague! Pero si poca gente sabe lo que es, saber hacerlo es el olimpo de unos pocos elegidos y la prueba del 9 de que eres un buen conductor. ¿Ya sabes? No ¿Quieres aprender? El punta-tacón consiste en pisar los pedales de freno y acelerador a la vez. Mucho diréis, “¿y para que demonios quiero acelerar y frenar a la vez?” Pues eso es lo que te voy a explicar. En los coches modernos no se usa la punta ni el tacón del pie…. ¿por qué? Porque los pedales están muy juntos y puede hacerse con los laterales del pie, que es como yo lo hago. En mi caso, que uso un 48 de pie, no tengo problema para hacerlo así, incluso como dice un amigo mío, podría pisar todos los pedales a la vez.… Antiguamente se usaba la punta en el freno, donde tenías que modular la presión, y el tacón para dar un golpe de acelerador. Un día me dijo un piloto que lo hacía al revés… bueno, si él lo dice, pero siempre acababa de los últimos… Yo os digo una cosa: SI me subo a un coche de pasajero y veo que el conductor maneja bien las manos en el volante y hace el punta-tacón, ya sé inmediatamente que es un buen conductor. Vamos a mostraros cómo se hace y para qué con nuestro asistente favorito: La pizarra. Hablaremos también del doble embrague, que se utilizaba en coches antiguos y más recientemente en camiones…. El motivo era el siguiente: Las cajas de cambios tradicionales tienen dos ejes, primario y secundario, donde van los piñones que en los coches antiguos y en los camiones no tan antiguos, eran grandes, pesados, robustos y con grandes inercias.
Trucos para AHORRAR combustible
Vídeo: https://youtu.be/lF2I3XO4mq0 Cuando a alguien le dices que solo cambiando su manera de conducir puede ahorrar hasta un 10 por ciento de combustible no te cree. Pero cuando después de hacer un curso ven que consiguen ese ahorro se dan cuenta de que es cierto. Vamos a daros muchos consejos, pero me voy a centrar en la conducción… Resulta sorprendente lo que se puede llegar a ahorrar en combustible solo haciendo una conducción más eficiente… y siempre digo lo mismo, también lo digo en los cursos, conducción eficiente no es lo mismo que conducción lenta… yo diría casi lo contrario, una conducción eficiente debe ser ágil y dinámica… resolutiva en resumen. Me voy a centrar en la conducción pero también habrá espacio para dar consejos sobre el coche y sobre lo que he llamado “logística”, así que sin más preámbulos, ¡vamos allá! -Toma rápido las curvas… o mejor, no las tomes innecesariamente lento. ¿Porqué? Porque reduces la velocidad y luego hay que acelerar para retomarla… a base de combustible. -Rotondas y-o Stop. En las autoescuelas enseñan a que, si paras en una rotonda, luego hay que incorporarse rápidamente… cierto si vienen coches, pero si no, no necesitamos quemar rueda. Esto sire lo mismo para los Stop. -Usar la relación de cambio adecuada. En muchos sitios he leído que hay que llevar engranda la marcha o relación más larga posible. Esto tiene matices. ¿Hacemos conducción eficiente o conducción paso tortuga? Ir exageradamente lento es peligroso y desde luego no es eficiente. Es lícito, respetando las normas y anteponiendo la seguridad, querer llegar antes… -Semáforos. Aquí no os voy a aconsejar correr para pillarlos en verde, pero en grandes avenidas, si las conoces o tienes un poco de sentido común puedes sincronizar tu ritmo con el de los semáforos y pararas menos. Y gastarás menos, menos paradas igual a menor consumo. -Usa la inercia en pendientes y adelantamientos. En los híbridos y eléctricos aprovechas la inercia es tan importante que haremos un vídeo específico para explicarlo. -Suavidad, sobre todo al arrancar. Ya he explicado como se arranca de manera eficiente y rápida, pero vale pena volver sobre el asunto. -En caravanas. Cuando circulamos en caravana deja espacio y mantén en coche en movimiento… no pares y arranques. -Start&Stop manual. Sencillo: en paradas prolongadas, para el motor. -No vayas a echar gasolina… a propósito. No apures tanto que te veas obligado a ir a la gasolinera solo para eso… mejor aprovecha gasolineras de paso. -No picarse. En algunas Web y vídeo dan consejos de no picarse… en este caso no es necesario: los garajistas no nos picamos. -Sal antes. Truco muy importante, salir con tiempo de sobra. Podremos ir al ritmo adecuado, disfrutaremos más de la conducción y nos ahorraremos estrés. Ya sabes. Mejor 10 minutos antes. -Aparca rápido y, en verano, a la sombra. No hay nada peor para el consumo que las vueltas que no nos lleva a ninguna parte. Aparca en el primer sitio que veas y olvida eso de “voy a dar una vuelta a ver si encuentro un sitio más cerca”. -Planifica el recorrido con navegadores pero imprescindible que tengan info del tráfico. Aunque vayas por el recorrido de siempre, te va a evitar que te metas en atascos por obras o accidentes…. -Coche en perfecto estado. A estas alturas, a vosotros garajistas, ¿hay que explicar esto? -Ventanillas bajadas… NO, mejor aire acondicionado. -Peso: el mínimo. No uses el maletero del coche de almacén. -Baca o similares. Similares me refiero a soportes que van detrás para llevar bicis, por ejemplo, que también perjudica el consumo.
Cómo se conduce un FÓRMULA 1: guía práctica
Hoy nos vamos a subir a un F1. Y te vamos a contar como se conduce: Como es la dirección, como se usa el cambio, el tacto de los pedales, la visibilidad, el espacio que tienes para tus piernas… hoy no es un vídeo teórica, es una guía práctica. La idea es la siguiente: Te ha tocado la lotería y quieres conducir un F1, pero uno de verdad, puestos a elegir, el Mercedes de Hamilton. Así que tú no te andas por las ramas, llamas a Toto Wolf y le das tal cantidad de dinero que accede a dejarte el coche de Hamilton… para esto hay que tener mucha imaginación o mucho, pero que mucho, michisiiiiismo dinero, porque no llego a imaginar la cantidad de millones de euros que habría que dar al equipo para que te dejasen su coche…. A lo mejor, no existe esa cifra… Bueno, tienes que ver el vídeo para que sepas dónde te has metido. Pedro te voy a dar una solución para que sepas y experimentes en tu propio cuerpo lo que siente un piloto de F1, sin necesidad de que te toque la lotería ni de convencer a Toto Wolf. Monta en Karts.
Rotondas. ¡Jo***, que no es tan difícil!
Vídeo: https://youtu.be/4EsjSO92qlY Todos los días, todos sin excepción, que circule en coche o en moto paso por unas cuantas rotondas. Y todos los días sin excepción, todos, en algún momento, veo o sufro una situación de riesgo… y de vez en cuando un accidente… ¡Jo***, que no es tan difícil! Más o menos todos los conductores tienen claro como hay que cambiar de carril en una recta… y en una rotonda es… ¡exactamente lo mismo! Esas trazadas cortando varios carriles son dignas de un GP y generan situaciones de peligro. ¿Los motivos? Los motivos son dos: La ignorancia y la pereza. La ignorancia de cómo se circula por una rotonda y la pereza por girar los menos posible el volante, vamos, como decía mi profesora de latín, “la ley del mínimo esfuerzo”. Pero antes de hablar de conducción, vamos a hablar de la rotondas en sí, porque se hacen rotondas de diámetros ridículos que poco aportan en cuanto a seguridad frente a un cruce convencional. Y encima, el alcalde de turno, pone en medio una máquina de tren, una apisonadora, un barco o una supuesta obra de arte… ¡Cuando no debería haber nada ahí, para mejorar la visibilidad! Al menos en España, rara es la rotonda a la que no le han colocado un supuesto “adorno” en medio… Tanto en el Reino Unido como en los Estados Unidos en ciertos cruces se utilizaba in sistema que en España nunca se ha usado… con buen criterio. En los cruces de carreteras de similar nivel había cuatro señales de Stop y un cartel que decía “4 Way Stop”, de manera que había que parar, pero el que primero llegaba era el que primero pasaba. Como decía una rotonda para ser eficaz debe ser grande, cuanto más mejor, para crear un flujo de tráfico giratorio. Y a este flujo se incorporan los coches que llegan de diferentes vías. ¿Y qué ventajas tiene? Pues tres, que son clave para ser más seguras: 1. Los coches solo te pueden venir por un lado, por el izquierdo en todo el mundo razonable, por el derecho en el Reino Unido y otros países en los que se circula por el lado equivocado… 2. Segunda ventaja, se ahorran semáforos, que son caros, requieren gestión y mantenimiento y son fabricantes de atascos, por muy que los hagas. Un rotonda bien hecha, se “autorregula”. 3. tercera ventaja, y sin duda la mayor porque es la que afecta a la seguridad, si la rotonda es suficientemente grande, no hay choques violentos laterales, sino alcances, como si te incorporas a una autopista y viene alguien… En una rotonda es exactamente igual que en una recta: Entramos por un carril y nos mantenemos en esa carril. Si lo abandonamos, tenemos que señalizarlo y esperar la oportunidad. Muchos conductores, sobre todo si van a seguir rectos, “cortan” por todos los carriles. Y un consejo MUY IMPORTANTE: Si no lo tenéis claro para tomar una salida, ¡DAD UNA VUELTA MÁS, NO PASA NADA!
Comprar coche por 2.000 euros, ¿es posible?
Vídeo: https://youtu.be/aJIpvns1UNw Este es todo un reto. ¿Crees que es posible comprar un coche que merezca la pena por menos de 2.000 €? Pues yo creo que sí y en este video te doy algunos trucos y algunos ejemplos… La idea es la siguiente: Ver si es posible comprar un coche que valga la pena por 2.000 euros o menos. Os aconsejo ver el vídeo de “Consejos para comprar coche usado”. Vamos a ver ejemplos de coches, pero antes os voy a dar algunas normas que os van a ayudar mucho. Os voy a dar ejemplos de lo que sé debe hacer… 1. ¡No tengas prisa! De verdad, este es el consejo más importante, las prisas son malas consejeras, no te precipites y tomate tu tiempo. 2. Compras unidades, no modelos. Esto lo repito una y otra vez. Está bien que tengas una idea de qué tipo de coche quieres, qué modelo o qué versión, pero si das con un “mirlo blanco” un coche de esos impoluto, cuidado, con pocos kilómetros… aunque no sea el coche de tus sueños, cómpralo. 3. Guarda un poco de dinero. Por muy bien que esté el coche tendrás un mínimo de gasto. Lo mínimo riguroso es cambiar aceite con su filtro, líquido de frenos, liquido refrigerante y, si es necesario, pastillas. Pero hay cosas como las escobillas del limpia, neumáticos o correa o cadena de distribución, que pueden requerir un cambio. Tenlo en cuenta. 4. Necesitas consejo. Busca a alguien que sepa y te acompañe. No hace falta que te acompañe a ver todos los coches que te gusten, solo a los finalistas. Lo contaba en el vídeo de usados: Incluso pagar a un mecánico para que lo vea puede ser una buena inversión. Estos son los coches que he elegido: Alfa Romeo 147 1.6 105 CV (2008): 156.000 km - 2.000 € BMW 318e E46 118 CV (2000): 150.000 km - 2.000 € Citroën Xsara 1.6 1 90 CV (2002): 118.000 km - 1.000 € Ford Focus 1.6 90 CV (2004): 143.000 km - 1.500 € Fiat Panda 5p 75 CV, (2004): 99.000 km – 1.500 € Peugeot 206 XR 75 5p (2000): 83.000 km - 1500 € Renault Megane Coupe 1.6 16V 110 CV (2000): 140.000 km - 2000 € Renault Megane CC 1.6 16V 115 CV (2005): 126.000 km – 2.000 € Seat León 1.6 16v 105 CV (2005): 103.000 km - 2.000 € Volkswagen Polo 1.4 3p 75 CV (2005): 130.000 km – 2.000
Polémicas en la Formula 1… La historia interminable
Vídeo: https://youtu.be/dM29L5MxMl4 En la Fórmula 1 ha habido de todo: Accidentes provocados, descalificaciones injustas, denuncias, multas de cientos de miles de euros, espionajes, insultos, descalificaciones personales, despidos fulminantes… La Fórmula 1 ha dejado para lo historia muchas hazañas, muchas gestas deportivas, muchos gestos deportivos… e infinidad de polémicas… Los pilotos, ingenieros, manager y directivos tienen muchas cosas en común, una de ellas, un ego inconmensurable. Todos están convencidos de ser los mejores, de tener razón, son ambiciosos y, en ocasiones, nada les detiene. Ganar es el objetivo, muchas veces, por encima de todo lo demás. Y esto trae como resultado montones de polémicas… “Yo no le desearía nada malo a nadie, pero Alonso podría resbalar en la bañera”: Ron Dennis. “He sido tratado como un Criminal”: Ayrton Senna. “Siga usted, maestro, yo soy joven y ya tendré tiempo de ganar campeonatos“: Peter Collins a Juan Manuel Fangio. “Ha ganado mi coche, no has Ganado tú”: Frank Williams a Damon Hil. “Schumacher desaparece de la clasificación”: Max Mosley. “Mi trabajo es ganar el Mundial, no llevarme bien con la gente”: Ron Dennis tras la acusación de espionaje. “¿Cómo se puede tener una mujer tan fea siendo piloto de F1?”: Piquet haciendo referencia a Mansell. 8. “Un coche de carreras debe ser rápido, no seguro”: Colin Chapman.
Coches Deportivos míticos de todos los tiempos
Este no es un vídeo técnico, así que no esperéis abundantes datos y cifras. Este vídeo es simplemente un listado de coches deportivos, bellos y míticos que marcaron una época, que cambiaron o influyeron mucho en la historia dela automóvil. Son coches muy especiales y vamos a explicar por qué. Muchos de los elegidos siguen siendo fabricados en la actualidad, naturalmente en versiones actualizadas. Vamos a ver los diez elegidos, como de costumbre, por orden alfabético. 1. BMW M3. 2. Ferrari F40. 3. Ford Mustang. 4. Honda NSX. 5. Jaguar E Type. 6. Lamborghini Miura. 7. Mazda MX5. 8. Mercedes 300SL. 9. Nissan Skyline. 10. Porsche 911. En el Consultorio resolvemos la duda de si el sistema "start stop" de los coches desgasta el motor de arranque y si es recomendable no utilizarlo.
Falsos mitos de los coches: Leyendas urbanas “de cuñado”
Vídeo: https://youtu.be/9d7ZhEG3Ze0 No quiero ser polémico. Sin duda hay cuñados que son tíos excelentes, buenas personas, prudentes y discretos. Bueno, eso me han dicho… Bromas aparte, la figura del cuñado sabelotodo es un clásico y fuente inagotable de mitos sobre casi todo, incluido el automóvil. Y vamos al lío. He elegido 10 mitos… iba por doce y en vez de buscar uno más he quitado otro… ya imagináis el motivo… 1. ¡Cuidado cuando entra el turbo! 2. Me ayudo el Rey, que iba en moto. 3. Hay que cambiar el aceite cada 5.000 km. 4. Los coches de tracción total son más estables. 5. En bajadas, poner el punto muerto. 6. No compres Diésel, van a desaparecer. 7. El alcohol, por debajo del limite legal no afecta… 8. Los coches automáticos gastan más. 9. Si llena por la mañana, entra más gasolina. 10. La gasolina de marca blanca estropea el motor.
¿La Fórmula E acabará con la F1?
Vídeo: https://youtu.be/HnvTmllP_LM EL GP de Italia disputado el 6 de septiembre de este 2020 es una prueba clara: Sin los Mercedes la Fórmula 1 vuelve a ser entretenida. ¡Ojo! En este video no digo que la Fórmula E sustituirá a la F1 con sus silenciosos coches tipo karts diseñados para circuitos urbanos. No. La Fórmula E podría con la F1 porque, como espectáculo, es mucho mejor y como imagen, más deseable. ¿Qué hay peor para el espectáculo que antes de empezar la carrera sepas como va a acabar? ¿Qué hay peor para una marca que te acusen de quemar combustible por pura diversión? La Fórmula E es un invento español. Alejandro Agag tuvo la habilidad de imaginar un campeonato así, pero sobre todo, la habilidad de convencer a Jean Todt de convertirlo prácticamente desde un primer momento en un campeonato internacional de relieve. Sólo los más quemados como tú y como yo disfrutamos de la F1 porque nos gusta oír esos coches, nos gusta ver lo eficaces que son y apreciamos gestas de otros pilotos con coches que no son Mercedes, como Verstappen, Gasly, Ricciardo o Sainz… porque somos drogadictos de los coches, pero no nos engañemos: Cómo espectáculo la F1 es un fracaso. No lo digo solo yo, lo dice mucha gente, como Zak Brown, de Mclaren Pero hay otra cosa aún más grave: Su imagen. La Fórmula 1 es un espectáculo de puro derroche, se gasta mucha gasolina, muchos neumáticos, mucho dinero… desde luego, por muy híbridos que sean los coches, no dan ninguna imagen de “sostenibilidad” o ecología… y por eso interesan poco a las marcas. La receta del éxito del la Fórmula E se basa en cuatro pilares: 1. Precio asequible. 2. Imagen muy interesante para marcas y sponsor. 3. Carreras disputadas. 4 y para mí una de las más importantes: llevar las carreras al público y no tratar de llevar el público a las carreras. Bueno, añadiría un quinto más: Imaginación, como el fan Boost y el modo ataque. El este vídeo te lo contamos en detalle.
Motores de coches revolucionarios: Koenigsegg Freevalve, INNengine, Liquid Piston
Vídeo: https://youtu.be/sS8YlJp2OeY Los más optimistas dicen que en 2030 el 30 por ciento de los coches serán eléctricos… ¿Qué quiere decir esto? Muy fácil, que el 70 por ciento restante serán térmicos o tendrán motor térmico… Hemos hecho varios vídeos sobre motores revolucionarios o, al menos, innovadores. Y en este vídeo queremos hacer un repaso y una comparativa entre todos ellos. Ha habido varias etapas en la evolución de los motores. La primera revolución fue de la mano de algo tan sencillo como el carburador, que permitió usar combustibles menos volátiles… Hasta entonces, en los motores de combustión interna, se usaba gas… Pero la revolución técnica llegó de una gran olvidada: La gasolina o la nafta, como se llama en otros países. A Thomas Midgley se le ocurrió añadir un aditivo a la gasolina: El plomo. Y es que el plomo es un grandísimo lubricante… y revolucionó el mundo del automóvil. Una de las combinaciones que mejor están funcionando para conseguir reducir las emisiones, reales, pero sobre todo homologadas, son los híbridos y en especial, híbridos enchufables. Y estos coches requieren motores térmicos de tamaño reducido y que, según la tecnología utilizada, no requieren un rango de utilización tan flexible como el de motores térmicos sin ayuda eléctrica. Me explico. Un motor convencional que no tiene ayudas eléctricas en los momentos difíciles, por ejemplo, al arrancar o cuando se solicita la máxima potencia, debe tener buena potencia en bajos y un rendimiento decente. Pero si tiene esas ayudas, ni necesita tanta potencia en bajos ni tiene que ser tan potente. Vamos a ver que futuro se nos abre: 1. Distribución variable UniAir 2. Dos tiempos 3. INNengine 4. Koenigsegg Freevalve 5. Liquid Piston 6. Magnax: Flujo Axial. 7. Rotativo Wankel 8. Skyactiv de Mazda
Fórmula 1: Aprende su lenguaje
Vídeo: https://youtu.be/kKu5yRoOTmc Seguro que más de una vez te ha pasado. Hablando de un piloto oyes frases como esta: No puede usar el DRS, además el Set-up no es bueno y no tiene Dowonforde. Como el slick de su rival tiene blistering es el momento de entrar en Pit para hacer un Undercat antes de que haya un Virtual Safety Car, se lo salte, le pongan un Drive Trough o un Stop&Go y pierda la oportunidad de hacer un Hat trick. ¿En que jerga hablan? A partir de este vídeo entenderás el lenguaje de la Fórmula 1… Vamos a ver todos los palabros, son casi 40, que se usan en la F1… si me dejo alguno, ya sabéis, caja de comentarios… 1. Aquaplaning. 2. Blistering. 3. Box. 4. Briefing… Drivers Briefing o Team Briefing. 5. Chicane. 6. Downforce. 7. Drive trough. 8. DRS. 9. ECU. 10. ERS. 11. Graining. 12. Grip. 13. Halo. 14. Hans. 15. Hat trick. 16. Jump Start. 17. Lollipop. 18. Lock-up. 19. Marshal. 20. Mixto. 21. Nomex. 22. Overcut y Undercut. 23. Paddock. 24. Pole Position. 25. Push o Keep Pushing. 26. Pit. Pit Stop. Pit Wall. 27. Rebufo. Anécdota. 28. Safety car y safety car virtual (VSC) 29. Set-up. 30. Slick. 31. Stint. 32. Stop&go. 33. Vuelta de formación. 34. Warm up