Siempre al volante. Siempre intentando disfrutar de cada coche que he probado. Llevo muchos años trabajando en la prensa del motor y sigo disfrutando como el primer día, sin perder la ilusión. Escucha mi podcast y lo verás... o lo oirás.
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The Rich Roll Podcast
A master-class in personal and professional development, ultra-athlete, wellness evangelist and bestselling author Rich Roll delves deep with the world's brightest and most thought provoking thought leaders to educate, inspire and empower you to unleash your best, most authentic self. More at: https://richroll.com See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.
El hilo
Cuando alguien comparte un hilo en redes sociales sabemos que nos va a contar una historia, o dar análisis y contexto que no hemos visto en otro lado. Este podcast es todo eso: una invitación a profundizar las historias más importantes de la semana en América Latina. Todos los viernes en la mañana Eliezer Budasoff y Silvia Viñas te ayudan a entender las noticias más allá de los titulares. Más en elhilo.audio El hilo es un podcast de Radio Ambulante Estudios. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
Relatos en inglés con Duolingo
Mejora tu inglés y tu conocimiento del mundo angloparlante gracias a fascinantes historias de la vida real, narradas en un inglés fácil de entender y con comentarios en español para ayudarte con el contexto. Creado por Duolingo, la mejor manera de aprender un idioma. Presentado por Diana Gameros en colaboración con Adonde Media.
104.- Los coche con TURBO más espectaculares
Este es un vídeo de 6.000 CV, de coches para soñar, los coches que recurren al turbo y son los más espectaculares del momento, los más bestias, los más bonitos, los más potentes… Hoy día hay muchos coches con turbo, pero la mayoría ya no presumen de ello, pues recurren al turbo para conseguir motores más pequeños, abaratar costes, reducir el consumo y-o las emisiones. Pero todavía hay coches de “la vieja escuela” que recurren al turbo para conseguir caballos, muchos caballos… como estos que os traemos hoy. El menos potente consigue 585 CV, ese es el modesto del grupo…. y algunos superan los 1.000 CV. Entre todos, como os decíamos, suman 6.000 CV y casi siete millones de euros… no está mal. Seguro que alguno te gusta… a nosotros no, a nosotros nos gustan todos. Pero seguro que se nos ha olvidado algunos: Dinos coches que nos hemos dejado fuera y deberñian estar aquí. Fe de erratas: Decimos que Jekso es una prepracion y es un modelo especial de Koenigsegg dedicado al padre del fundador.
103.- Técnica: La importancia de la disposición del motor
Muchos me habéis pedido más vídeos técnicos sobre temas clave… y pocas cosas son más importantes al diseñar un coche que la disposición de los elementos mecánicos y del motor en particular. Gran parte de la personalidad, del comportamiento y del espacio disponible en un coche dependen de como coloquemos el motor y el cambio… que no siempre van juntos. Todo esto ha evolucionado a lo largo del tiempo siempre buscando que la mecánica ocupe el menor espacio posible y que la estabilidad sea buena. Y como decía, gran parte de la personalidad de su diseño, depende de esto. Por ejemplo, un coche con motor trasero o central puede tener una línea delantera muy afilada… pero si llevamos el motor delantero, necesitamos espacio para el motor. También cambia el comportamiento en curva y recta del coche y su espacio interior. Hemos repasado las disposiciones mecánicas más habituales y hemos visto algunas rarezas… ya sabes que las rarezas, es uno de los signos de identidad del canal: ¡Nos gustan los coches diferentes y con personalidad! Y, como siempre, no faltan nuestras secciones de coche del día y consultorio… que los disfrutéis.
102.- Carreras de CAMIONES: diversión a lo BESTIA
¿Habéis visto alguna vez una carrera de camiones? ¿no? Pues no sabéis lo que os perdéis. Puro espectáculo sobre máquinas de 1.000 CV de potencia y un peso muy difícil de manejar. Pero pilotos como Antonio Albacete o Jochen Hahn, dos grandes campeones, pueden hacer que vayan muy deprisa sobre un circuito. Si quieres dejar de pensar que los camiones únicamente sirven para transportar objetos de un extremo a otro del país, tienes que ver este vídeo. Porque la espectacularidad de esta competición es muy difícil de igualar.
101.- Diez coches que marcaron mi vida
Hay coches importantes en mi vida. Quizás no sean mis favoritos ni los mejores, pero son los coches especiales para mi por diversos motivos. Unos, porque eran los posters que presidían mi habitación, lo último que veía cuando me acostaba los primero que veía cuando me levantaba… y entre medias, soñaba con ellos. Otros porque me “pusieron en mi sitio cuándo los probé”. Otros, por lo contrario, porque me hicieron pensar que era bueno. También hay amores “platónicos”, coches que me enamoré de ellos sin haberlos visto en personas… Algunos me enamoré de ellos por su belleza, otros por su tecnología… incluso alguno por ser coches radicales, diseñados con una única misión: Que su conductor disfruté al volante… Hay de todo, aquí tenéis la lista, pero para saber el motivo, tenéis que ver el vídeo… Citroën CX Renault RS01 Porsche 911 Turbo Lotus 78 Lamborgini Miura Lancia Stratos Audi Quattro Sport Ferrari F40 BMW M3 Alfa Romeo 4C Fe de erratas: James Dean se mató en un Porsche 550 Spider, no en un 356. El coche del día, obviamente, no es el Mazda NSX sino el Honda NSX
100.- Trucos para que no te roben el coche
El robo de coches no ha disminuido. En todo el Mundo se roban 5 millones de coches al año… en España uno cada 4 minutos. Habrás visto muchas soluciones muy sofisticadas para evitar robos: Sistemas de proximidad, digitales, táctiles, incluso que requieren de una secuencia sobre determinados botones para arrancar el coche. Buenas ideas, generalmente algo caras y complejas, pero buenas ideas. Yo te voy a dar otras más sencillas, más baratas y, seguramente, igual o más eficaces. Me robaron un coche y hice amistad con un policía especializado en estos asuntos que me dio una recomendaciones que, está vez sí, cumplen las tres B, son Buenas, Bonitas y, sobre todo, Baratas. ¿Y qué me ha contado? Me contó lo más importante, son palabras textuales: “Suena un poco cabr*** pero la primera regla para evitar el robo de tu coche es… que el ladrón prefiera robar otro. Por eso es importante poner medidas eficaces, pero también medidas visibles”. Lo ideal es que tu coche, ya a primera vista, parezca más difícil de robar que otros… Ya sabes, antirrobo de volante y/o bloqueo del cambio, matriculas grabadas, pegatina de alarma, aparcar en lugares iluminados y frecuentados… El segundo: Una buena alarma, muy potente, nada de esas que utilizan el claxon, que se active al mover el coche, ya sea porque lo arrancan o lo levantan con una grúa. No que se active al entrar, sino cuando se mueve, de forma que sorprenda al ladrón. Y tercero, un corta corrientes. Pero según me dice mi informador, nada se sistemas electrónicos, digitales, presenciales…. Nada de eso. EL típico cortacorriente de toda la vida, que suele ser una pieza a rosca, que este bien oculta y que hayas o montado tu mismo o en un taller de toda confianza. Me comenta mi amigo el policía: "Estoy aburrido de ver una escalada tecnológica entre propietarios y ladrones con sofisticadísimos sistemas digitales, escáner, inhibidores, de todo… pero un simple cortacorrientes hace imposible de todo punto arrancar el coche". Y no hemos hablado de los robos no del coche, sino de lo que hay dentro. Esto es bien fácil: Si no quieres que te roben nada de dentro… ¡no dejes nada dentro!… más fácil imposible. Y menos a la vista. Ni una simple cazadora o una gafas. Romper una luna por estrenar unas gafas nuevas no es tan infrecuente… Coche del día: Open Kadett GSI Envíanos tus consultas a info@garajehermetico.com
99.- Diseñamos nuestro propio coche de Rally del Grupo B
Diseñar nuestro propio coche de rallyes Grupo B. Sin límites. Sin compromisos. ¡Qué buena idea! ¡Este es el vídeo definitivo sobre Grupo B! ¡Vamos a soñar! En GH no nos conformamos con recordar los brutales Grupo B en acción ni con soñar como serían ahora… ¡Vamos a diseñar, desde cero, nuestro propio Grupo B! Vamos a soñar. Nuestro Coche Grupo B se va a llamar GH Evo 1 porque, con vuestras sugerencias, haremos un EVO2 y cuando encuentre a la persona adecuada lo vestiremos y haremos un EVO3… y así, “hasta el infinito y más allá”. Vamos allá. Hay cosas obligadas: Motor central y tracción total… estaréis conmigo en que eso es innegociable. Pero para saber como va a ser nuestro Grupo B, os adjunto la ficha técnica: -Motor térmico 2 litros, V4 a 90 grados. 550 CV a 7.000 rpm -Motor eléctrico 150 CV con batería de 25 kWh -Cambio secuencial en la parte delantera del motor. 8 marchas. -Tracción total con diferencial electrónicos regulables y programables. -Chasis de fibra de carbono con motor portante. -Subchasis de carbono-titanio . -Suspensiones independientes de doble trapecio -Amortiguación progresiva. -Peso: 950 Kg. -Relación peso/potencia: 1,35 kg/CV
98.- Populares y míticos… Coches que hicieron historia (2ª)
Aquí está nuestra segunad parte de los coches populares y míticos. Podéis estar seguros que no ha sido a propósito, pero de nuevo me ha salido una lista de 12+1 coches… bueno, me lo tomare como un merecido homenaje a nuestro querido Ángel Nieto, con el que comparto la "triscaidecafobia", esa manía por ese número tan feo que vive entre el 12 y el 14. Pero ese número ha debido ser el culpable de que calculase mal… aquí van os coches que faltan: 8. Renault 5. Francia. 1972. 9. Saab 92. Suecia. 1949. 10. Seat 600. España. 1957. 11. Subaru 360. Japón. 1958. 12. Trabant Tramp. República Democrática Alemana. 1963. 12+1. Volkswagen Escarabajo. Alemania. 1945.
97.- Populares y míticos… Coches que hicieron historia (1ª Parte)
Al final, hemos tenido que hacer este vídeo en dos partes… Parece que cuando se habla de coche míticos tenemos que referirnos a coches deportivos, potentes y caros… Pero probablemente, los coches más míticos y los que han conquistado el corazón de más gente son los coches populares, los primeros coches… el primer amor nunca se olvida… Y además, en el fondo, para un ingeniero es más meritorio y complicado diseñar un coche popular, práctico y barato que un súper deportivo. Y sin duda para un fabricante es un reto mayor y creo que más enriquecedor… sin duda fabricar un Ferrari F40 debe ser un verdadero placer, pero motorizar a media Italia y toda España como hizo el ingeniero romano Dante Giacosa con el Fiat 500 y el Seat 600, debe ser un orgullo enorme. He citado este ejemplo, muy español, pero he elegido coches que motorizaron a una gran mayoría de europeos, a los USA y a Japón… Os pido ayuda para hacer un segundo vídeo de coches que motorizaron otros países. Envía tus aportaciones a info@garajehermetico.com. Estos son los coches que comentamos en este vídeo. 1. Biscuter. España. 1953. 2. Citroën 2CV. Francia. 1948. 3. Fiat 500. Italia. 1957. 4. Ford F-100. EE.UU. 1.948 5. Ford T. EE.UU. 1908. 6. BMW Isetta. Italia. 1953 7. Mini. Reino Unido. 1959. Continuará…
96.- Los Fórmula 1 Raros... Inventos que no funcionaron
La F1 durante décadas ha sido el banco de pruebas donde los ingenieros más brillantes ponían a prueba sus ideas más revolucionarias, más innovadoras… y, en ocasiones, más locas… algunas aparentemente absurdas triunfaron pero otras fueron un fracaso estrepitoso. Vamos a hablar de estas En este vídeo hablo de coches de F1 que pretendieron innovar, pero no de pruebas especificas de cosas raras probadas sobre coches más o menos convencionales. Porque sobre todo en temas de aerodinámica ha habido verdaderas aberraciones, como el Brabham BT 26 de 1969 con doble alerón y que corrió en Montjuich, el alerón trasero gigante que probó March en 1975, o un aleroncito delantero en el McLaren M26 del 77 cuando Hunt se quejaba de sobreviraje. O un no menos horrible alerón partido que probo Ferrari en su F126C2 de 1984. En el tema de alerones feos hubo reincidencias, como el de Arrows en el GP de Mónaco de 2002 o las horribles orejitas del Honda RA108 de 2008. Tampoco voy a hablar de coches que no triunfaron por culpa del reglamento, como fue el Brabham BT46“aspiradora”, prohibido tras su primera y única carrera con victoria incluida o el innovador Lotus 88 de doble chasis, prohibido antes incluso de llegar a competir. La idea era magnifica, pues la distancia mínima del coche al suelo debía ser de 6 cm cuando llegó a ser de cero… Así que vamos con nuestra lista de los 10 F1 más raros e innovadores pero que no triunfaron y la haremos por orden cronológico: 1. BRM P83 H16 de 1966. ¿Te parecen suficientes 16 cilindros? 2. Cosworth F1 4WD Proto de 1969. Con tracción total. 3. Brabham BT34 de 1971. El “pinzas de langosta”. 4. Lotus 56B 4WD de 1971. Con turbina y tracción total. 5. March 721 de 1972. Con alerón ovalado. 6. Tyrrel P34 de 1976. El único con 6 ruedas. 7. Ensign 179 de 1979. ¿Hacemos una parrillada? 8. Hesketh 308 de 1974. Con gomas en vez de muelles. 9. Arrows A2 de 1979: Efecto ala en su máxima expresión. 10. Benetton Tyrrel 012 de 1983. El Boomerang que nunca volvió. He disfrutado este vídeo porque ya sabéis que adoro las rarezas y hoy hemos visto unas cuantas, a veces verdaderos abortos de la tecnología, pero otros coches verdaderamente bonitos, como el precioso Arrows A2.
95.- Mundial de Rallyes: Ha muerto el Grupo B. ¡Viva el Grupo A!
Los Grupo B han sido los coche más brutales de los Rallyes, pero seamos sinceros: Los posteriores Grupo A, con el tiempo, nos sedujeron a todos los aficionados. No eran ni tan potentes ni tan complejos, pero acabaron siendo más rápidos… Probablemente no habrá jamás coches tan brutales y exagerados como los Grupo B… pero, ¿quién no se ha enamorado del un Lancia Delta Integrale, de un Mitsu EVO o del Toyota Celica de Carlos Sainz? Los Grupo B quedan lejos, muy lejos, el 2 de mayo de 1986 se firmó su sentencia de muerte… Muchos recuerdan esa fecha, ese fatídico 2 de mayo de 1986, por la muerte de Henri Toivonen, de Sergio Cresto… y del Grupo B. Y pocos se acuerdan de que justo un año antes, otro fatídico 2 de mayo, al volante de un Lancia 037 se nos fue otro grande, Attilio Bettega, en el mismo rallye y a los mandos de un Grupo B. Los Grupo B eran coches peligrosos: Joaquin Santos tuvo un grave accidente en Portugal; Ari Vatanen en el 85, en el Rallye de Argentina estuvo a punto, pero a punto, de matarse; y casi nadie recuerda al pobre Michel Wyder, otra víctima de los Grupo B, copiloto del ex piloto de F1 Marc Surer que falleció en el Hessen Rallye. La lista comenzaba a ser preocupante y los previstos Grupo S, lejos de solucionar el problema, podían agravarlo. ¿Cuál es la mayor diferencia entre el Grupo B y el A? Pues que para homologar un coche como grupo B bastaba con fabricar 200 unidades y en el caso de los grupo A necesitabas construir en un año 25.000 unidades del modelo y 2.500 de la versión concreta, es decir, necesitabas construir 25.000 Lancia Delta y 2.500 Lancia Delta Integrale en un año. O sea, como te decía, coches de calle preparados. Esto más adelante cambio, sobre el año 97, cuando bastaba fabricar 5000 unidades del modelo e incluso solo 500 de alguna de sus evoluciones, pero este dato ya no nos interesa en este vídeo, porque los Grupo A fueron los reyes de los Rallyes entre el año 1987 y el 1996, cuando aparecieron los WRC. Los Grupo A consiguieron algo muy bueno: Que hubiera coches de calle, relativamente asequibles, muy parecidos a los coches que corrían el Mundial. Esto con los Grupo B no pasaba, porque las versiones matriculables eran muy caras y minoritarias. Y con los actuales WRC tampoco, porque no hace falta una base de partida tan próxima como con el Grupo A. De toda la lista que repasaremos hoy hubo coche de calle, insisto, relativamente asequibles… He elegido los que para mí han sido los mejores y más emblemáticos Grupo A. Ya sé que me faltarán muchos, pero estaréis conmigo en que están los más distinguidos.
94.- Anécdotas de la prensa del motor: Historias de periodistas de coches
A lo largo de casi 40 años de profesión como periodista del motor pasan muchas cosas. Algunas no se pueden contar… pero otras sí. Algunas no son divertidas… pero otras sí. Este vídeo va de anécdotas divertidas y que pueden ser contadas… Me decía uno de vosotros: “Es que te escribo igual que si escribiese a un amigo”… Justo lo que me pasa a mí, que os considero amigos y por eso no me cuesta contar mis cosas a pesar de mi natural timidez… no es broma. Y sois tantos los que me habéis pedido este vídeo que no me he resistido. Miguel Rodríguez me regaño porque en el vídeo de Técnica Grupo B no había anécdota… Pues, Miguel, como te dije, te dedico este vídeo para que te hartes. Será, además, una forma de que conozcáis un poco más cómo es esta profesión que tanto me gusta. Y además, es que no hablaré solo de mí, porque contaré anécdotas relacionadas con mi experiencia en la prensa del motor, pero muchas de ellas son de buenos amigos. Algunas ni siquiera las he vivido en primera persona y quizás ir de boca en boca y de oreja en oreja las habrá cambiado un poco… pero os aseguro que todas son ciertas. Por deferencia a mis colegas no voy a decir ni nombres ni marcas aunque estoy seguro que ellos se reconocerán en algunas de estas historias. Y sin más preámbulos, que luego Rodrigo dice que me enrollo mucho, vamos con ellas. He elegido unas pocas, pero tengo más, muchas más, así que si os gustan me lo decís…además para mí es muy fácil, ni siquiera me hago un guión. Eso sí, tenéis que aguantar mi careto, porque no es fácil ilustrar estas cosas… Junto con este vídeo os recomiendo que veáis el que le dediqué a los pasos a seguir para ser periodista del motor. Si decides dar el paso te abrirás un hueco en una de las profesiones más divertidas que existen, dentro de la seriedad de la calidad informativa, claro. El coche del día, se lo dedicamos a Rodrigo, y es el Fiat Tipo, un coche que fue todo un bombazo para la marca italiana. En nuestro consultorio hablamos del carnet de moto y contamos alguna anécdota, más, de Citroën.
93.- ¿Cuánto cuesta ser piloto de Fórmula 1?
Siempre se ha dicho que en la Fórmula 1 están los mejores pilotos del Mundo. Pero hay quienes dicen que en la Fórmula 1 están los mejores pilotos ricos del momento… nosotros, antes de pedirte tu opinión, te vamos a decir lo que cuesta llegar a la F1… por si te animas… Vamos a ver que peldaños debes subir para llegar al cielo de la F1. Lo primero que debo decirte es que no vale tener el dinero y no tener el talento…. Pero tampoco tener el talento y no tener el dinero. Así que si no tienes la pasta, olvídate de buscar trabajo como piloto de F1… pero si tienes la pasta y no ganas en todas y cada una de las categorías por las que pasas, pues también lo vas a tener difícil. Ya os he dicho que un periodista no es el que sabe, sino el que sabe quien sabe. Así que decidí hacer este vídeo con buena información, buena por veraz y por actualizada y recurrí a las fuentes. Por un lado llame al director de la Escuela Española de Pilotos, Javier Morcillo, quién me dio todo tipo de facilidades e información. Javier ha sido un piloto de éxito en monoplazas en su primera etapa y en turismos y GT en la segunda y desde luego, si este vídeo sale bien es un gran parte mérito suyo. Y por otro lado recurrí a un buen amigo, Ángel Burgueño, quien además de ser un pilotazo, compañero de Alonso y con experiencia en Le Mans, ha dedicado mucho esfuerzo y mucho tiempo a formar jóvenes talentos en el karting. Pero antes de seguir, te advierto una cosa: El camino que lleva a la F1, incluso si se te da bien, es un camino de espinas… si se te da mal, ni te cuento. Olvida hacer amigos, jolgorios, fiestas, vida social, comer caprichos, faltar a una sesión de gimnasio… piensa que quieres pertenecer a un cuerpo de elite y eso tiene un precio. Esta es una escalera digamos que idílica. Hay pilotos geniales, como Fernando Alonso, que han subido los peldaños de dos en dos o de tres en tres, no es lo habitual. Y otros que consiguen un patrocinador que los lleva “de la mano”, como de algún modo fue el caso de ELF y Renault con Prost… cierto que el chico prometía… 1. Primer peldaño: El Karting. De 8 a 14 años. 380.000 € 2. Segundo peldaño. F4 ó Fórmula Renault. 14-16 años. 400.000 € 3. Tercer peldaño. European Formula. 16-18 años. 550.000 € 4. Cuarto peldaño. Fórmula 3. 18-20 años. 800.000 € 5. Quinto peldaño. Fórmula 2. 20-22 años. 3.600.000 € 6. Sexto Peldaño. Piloto probador de F1. 22-24 años. 1.500.000 € 7. Séptimo paso. ¡La Fórmula 1! A partir de 22-24 años. 10.000.000 € Pero una cosa es llegar y otra quedarse. Una cosa es llegar y otra ganar dinero. Y otra cosa es llegar y ser Campeón del Mundo. Pero simplemente ser piloto profesional de F1 es el sueño de muchos… y fue el mío en su momento.
92.- Las berlinas deportivas años 80 y 90… ¡Coches salvajes!
En el mundo del motor los años 80 fueron muy, pero que muy locos y eso se dejó ver en todas las categorías de coches… incluidas las berlinas. Una locura que comienza en los 80 pero llega a los primeros años 90. BMW inventa su M3, Lancia mete un motor de Ferrari en su Thema, Renault el motor del Alpine a su R25, Opel le pide a Lotus que de un repasito a su Omega… una verdadera borrachera de caballos. He metido el M3 porque para mi no es un coupé “puro”. ¿De verdad para ti los BMW serie 3 E30 de dos puertas eran coupés? Para mi un coupé es coche diseñado desde cero como coupé, no una berlina que le quitas dos puertas, bajas un poquito el techo y pones el cristal trasero más tendido. Por habitabilidad, maletero y practicidad, el primer M3 podría ser considerado como una berlina y de hecho así fue en 1997 cuando se lanza la versión M3 de la gama E36 con cuatro puertas laterales, con idéntica longitud porque era el mismo coche, pero con cuatro agujeros en los lados, en vez de dos… y, para colmo, mas rígido que el dos puertas. Así que me he tomado esa libertad por muchos motivos: Porque creo que marcó un referente en cuanto a coches normales, sean o no berlinas, pero potenciados y mejorados, porque me encanta y porque fui a esa presentación. También me he tomado la libertad de incluir berlinas de los primeros 90, que continuaron al rebufo de los locos años 80. Y, como de costumbre los he ordenado por orden alfabético. Estas son las elegidas… 1. Audi RS2 Avant (1994) 2. BMW M3 E30 (1986) 3. Citroën CX GTi Turbo 2 (1985) 4. Lancia Thema 8.32 Ferrari (1984) 5. Lotus Omega (1990) 6. Mercedes 190 2.3 16v (1984) 7. Mercedes 500 E (1990) 8. Peugeot 405 Mi 16 (1987) 9. Renault 25 V6 Turbo (1985) 10. Volvo 850 T5-R SW (1995) En este vídeo nuestro coche del día es el Volvo 850 T5-R SW. Envíanos tus consultas o sugerencias a info@garajehermetico.com. Fe de erratas. En el minuto 17:55, hablando del R25 se dice que llevaba el motor por delante del eje trasero, cuando habría que decir por delante del eje delantero.
91.- Mis coches de Slot: El principio de todo
¡Bienvenidos a mi casa! Cuando ni soñaba con ser periodista sí soñaba con ser piloto y ganar carreras. Convertí mi sueño en realidad a escala 1/32. El Slot, lo que muchos aún llaman Scalextric, fue para mí la manera de dar salida a mi afición.. y sin saberlo, fue el principio de mi profesión. A pesar de mi timidez y mi prudencia, el apoyo que me habéis mostrado y la amistad que me habéis brindado han hecho que me sienta cómodo, arropado y como en casa… Sois ya casi 150.000 seguidores, pero muchos de vosotros, los primeros, sois ya como de la familia: Y en este video os invito a mi casa y os hablo más que nunca con el corazón de lo que significo para mi el mundo del Slot… y lo vamos a hacer repasando mis coches de Slot, pero no los de colección, eso será otro día, sino los de competición… ¡los que más me gustan! Me regalaron un circuito de SCX a los 14 años y desde entonces, con unos cuantos amigos, ya organizábamos carreras muy serias en mi casa… hacíamos reglamentos, revistas, clasificaciones… y desde ahí llegue a ganar muchos Campeonatos de España t salir a correr a Europa… gracias al slot, llegue a la prensa del motor y a las carreras… Os voy a hablar de los coches de esos años, que aun conservo, de su técnica y de cómo, aún hoy día, siguen siendo rapidísimos…
90.- ¿Cómo influyen los cilindros en un coche? Número y disposición
No te imaginas lo que puede cambiar un motor de un coche en función de su número de cilindros y disposición, opuestos, en línea o en V. Gran parte del alma y de la personalidad de un motor se basa en esto. En este vídeo te prometo que te vamos a contar cosas que te van a sorprender… Por ejemplo, que son menos habituales los motores de cilindros impares, pero haberlos "haylos". ¿Para qué sirve tener más cilindros en nuestro coche? Pues muy sencillo, a igualdad de cilindrada, cuantos más cilindros tengamos los pistones son más pequeños, mas ligeros y pueden girar más rápido. Esa es en realidad la principal ventaja de tener más cilindros. Luego hay otras, como el equilibrado del motor, la reducción de vibraciones o la “calidad” del sonido, que os aseguro que no es ninguna tontería… ¡todo el que haya oído rugir un V12 estará de acuerdo conmigo! Pero la verdadera ventaja es que con cilindros pequeños el motor puede girar más deprisa. Y cuanto más deprisa gira un motor, más explosiones hay en el mismo espacio de tiempo y la potencia es mayor, esto es fácil de entender. Cuando en la competición no había limite de cilindrada, los ingenieros no se complicaban la vida. Os traigo un ejemplo, el Fiat 130 CV de 1907, lo más parecido que había en esa época a un Fórmula 1. No hay que ser muy listo para saber que daba 130 CV, pero lo relevante es que su motor tenía ¡¡¡16.000!!! cm3 con solo cuatro cilindros y daba la potencia a 1.600 rpm. Pero me voy al otro extremo: La Honda RC166 de Gran Premio de 1964, una moto de solo 250 cm3 que daba 60 CV gracias a sus seis cilindros que giraban a casi ¡18.000 rpm! Más ejemplos, que te van a interesar. Tenemos motores como el del Porsche 968 que conduje en competición que tenía un motor de 4 cilindros y 3.000 cm3 que en su versión de calle atmosférica daba 240 CV a 6.200 rpm… y que no vibraba nada porque tenía árboles de equilibrado. Pero otro coche que iba de cine era el Mazda MX3 con un V6 de 1.8 litros que daba 140 CV a casi 8.000 rpm. El Porsche tenia unos bajos poderosos y el Mazda necesitaba ir alto de vueltas… ya comenzamos a ver cómo el numero de cilindros marca la personalidad de un motor… además de la cilindrada. Pero vamos con el número de cilindros. Los motores más frecuentes son de 1 cilindro, 2, 3, 4, 5, 6, 8 y 12. También hay o ha habido de 10 como el Vipper o de 16 como el Bugatti Veyron. Que yo sepa, no se han comercializado al menos recientemente motores con cilindros impares mayores de cinco, o sea de 7, 9 u 11 cilindros… solo con oírlo me hace daño. Envía tus consultas a info@garajehermetico.com