Siempre al volante. Siempre intentando disfrutar de cada coche que he probado. Llevo muchos años trabajando en la prensa del motor y sigo disfrutando como el primer día, sin perder la ilusión. Escucha mi podcast y lo verás... o lo oirás.
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The Rich Roll Podcast
A master-class in personal and professional development, ultra-athlete, wellness evangelist and bestselling author Rich Roll delves deep with the world's brightest and most thought provoking thought leaders to educate, inspire and empower you to unleash your best, most authentic self. More at: https://richroll.com See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.
El hilo
Cuando alguien comparte un hilo en redes sociales sabemos que nos va a contar una historia, o dar análisis y contexto que no hemos visto en otro lado. Este podcast es todo eso: una invitación a profundizar las historias más importantes de la semana en América Latina. Todos los viernes en la mañana Eliezer Budasoff y Silvia Viñas te ayudan a entender las noticias más allá de los titulares. Más en elhilo.audio El hilo es un podcast de Radio Ambulante Estudios. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
Relatos en inglés con Duolingo
Mejora tu inglés y tu conocimiento del mundo angloparlante gracias a fascinantes historias de la vida real, narradas en un inglés fácil de entender y con comentarios en español para ayudarte con el contexto. Creado por Duolingo, la mejor manera de aprender un idioma. Presentado por Diana Gameros en colaboración con Adonde Media.
74.- COCHES DEL ESTE: los grandes olvidados por el oeste
Nunca se habla de los coches del Este de Europa, del antiguo “Telón de acero” y cuando se habla se hace con desprecio Da igual que sea en revistas, páginas Web o en You Tube… parece que en el este de Europa nunca se han fabricado coches. Y cuando se habla de ellos se les tilda de anticuados y de baja calidad… pues no te creas todo lo que te hayan dicho. Para comenzar, meter en el mismo saco a todos los coches del este de Europa es un error. No es lo mismo la antigua Checoslovaquia, que Rumania, Polonia o Rusia. Nada que ver. En lo que hoy día es la Republica Checa siempre se hicieron muy buenos coches. En Polonia y Rumania siempre hubo mano de obra cualificada y a buen precio… y la sigue habiendo, de ahí el riesgo de la deslocalización. Y Rusia arrancó con ventaja en la carrera espacial y fueron capaces de hacer al primer avión supersónico de pasajeros, el primero en alcanzar el Mach 1 y el Mach 2, no el Concorde, como muchos creen… Eso sí, su parecido con el Concorde era cuando menos sospechoso y por eso muchos le llamaron “Concordinski”… En este vídeo viajamos a 1954, cuando Nikita Jruschov accedió al poder y decidió que había que fabricar de todo, incluidos coches. Y se decidió que solo podrían fabricar coches aquellos países que la lo hacían antes de la II Guerra Mundial o sea, Polonia, RDA y Checoslovaquia. Hubo dos excepciones, Rumania y la antigua Yugoslavia, países aliados de la URSS, pero que siempre fueron un poco más por libre por razones históricas y de carácter. Al final he hecho una selección solo de diez, espero que te gusten. Podéis ver el vídeo en: https://youtu.be/jZ69TzsJ3mc
73.- Historia de la COPA RENAULT: fábrica de campeones (Ep.2)
Ya está aquí la segunda entrega de la Copas Renault, la “Fábrica” de Campeones. Y si en el primer vídeo hablábamos de pilotos tan destacados como Carlos Sainz, Luis Pérez-Sala, Luis Villamil, Salvador Cañellas o Tomás Saldaña, por citar solo a algunos. En este hablaremos de los coches, desde el R-8 al último Clio, sin olvidar a los R5, Súper Cinco, Megan y todas las generaciones anteriores de Clio. Verdaderos coches escuela. Y ya de paso hablaremos de circuitos, de dinero, de la proyección internacional de muchos de estos pilotos… Cuando juntas a pilotos, mejor dicho, a personas tan especiales, lo difícil no es empezar, lo difícil es acabar… Espero que os guste esta segunda parte. Podéis verlo en vídeo en: https://youtu.be/spkRDHI3Jck
72.- 2020 vs 1950: ¿qué F1 es más difícil de conducir?
¿Te imaginas qué pasaría si subiésemos a Fangio al coche de Hamilton y viceversa? Vamos a resolver algunas de tus dudas, pero también a plantearte otras. Este es otro de esos vídeos que, en tiempos de confinamiento, hago más con el corazón que con la cabeza. ¿Sabes cómo eran los Fórmula 1 de los 50? ¡De hace 70 años! Pues casi tan rápidos como los actuales… en recta. Vamos a dar un repaso a los dos coches más carismáticos y competitivos de esos años, el ganador del primer de Mundial, el Alfa 158 más conocido por Alfetta y el Mercedes W196, revolucionarios en su momento. Y luego veremos como es un monoplaza moderno, se supone que limitado en cuanto a ayudas electrónicas, a pesar de lo cual los coches están llenos de sensores, hay telemetría en tiempo real, sistema de control de potencia de todos los motores, térmicos y eléctricos, análisis de datos, control de chasis incluso frenos “Brake by wire”. Un festival de la electrónica. La mayor diferencia era el riesgo, pero no la única… Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/GIxn2jBf36s
71.- Los mejores GTI de los 90s
Seguimos confinados, pero seguimos haciendo vídeos… Las siglas GTi son mágicas. Unas siglas que el VW Golf hizo casi míticas a partir de 1976. Pero sin duda, fueron los años 90 la época de mayor esplendor de los GTi y hoy, para vosotros, hemos elegidos los mejores. Los mejores GTi de la mejor cosecha de GTi. El concepto lo inaugura VW en 1976 cuando se lanza el primer Golf GTi con motor 1.6 de 110 CV, con inyección, algo inhabitual en la época, un bastidor muy afinado y con un peso que estaba en la frontera de los 800 kg, pero ¿Cómo eran los deportivos antes de la llegada del Golf GTi? Pues los había de dos clases, los deportivos de verdad, como podría ser un 911 o un precioso Alfa Romeo Montreal, con carrocería coupé, refinado, con destacadas cualidades dinámicas y caros, muy caros. Y luego estaban los que entonces se llamaron “Coupés industriales”, el resultado de poner una carrocería de coupé sobre un, vamos a llamarlo así, chasis de una berlina más o menos normal. ¿Qué cambio el Golf GTi? Permitidme simplificar: Antes del GTi los deportivos digamos asequibles, eran coches con carrocerías deportivas y con cualidades dinámicas de un coche normal y después del GTi eran coches con carrocerías de coche normal, pero destacadas cualidades dinámicas. Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/2SEfvNGemZU
70.- Historia de las COPAS RENAULT: fábrica de campeones (Ep.1)
He titulado este vídeo: Copas Renault, la “Fábrica” de Campeones. Y no es un eslogan, es simplemente la pura realidad. Las Copas han sido un trampolín para ganar Mundiales, llegar a la Fórmula 1, a Le Mans, a ganar Campeonatos de España y Europa… Vamos a repasar su historia con sus protagonistas: los pilotos que las ganaron. Este vídeo era un antiguo proyecto personal, por fin convertido en realidad. Porque lo confieso, tengo debilidad por la Copa Renault, porque fueron de la primeras carreras que vi y fue donde comencé a correr… con un tal Carlos Sainz… Hasta el año 2020 se han disputado 51 ediciones de la Copa Renault y 23 de la llamada Copa Iniciación, entre 1974 y 1996. Y nos centramos en los circuitos, porque también ha habido Copas Renault en Rallyes. La Copa ha sido un trampolín de la que han salido pilotos tan destacados como, Carlos Sainz, Luis Peréz-Sala, Luis Villamil, Salvador Cañellas o Tomás Saldaña, por citar solo a algunos de los que han tenido después una exitosa carrera internacional en el automovilismo. Pero ha sido mucho más que un trampolín: Supuso un autentico cambio de mentalidad en las carreras para pilotos, organizadores y espectadores, dio la posibilidad de correr a pilotos que de otra manera no lo hubiesen podido hacer. Hay tanto que contar que lo hemos tenido que hacer en dos partes… espero que os guste. Puedes verlo en vídeo: https://youtu.be/rmXr_T3KkOI
69.- Grupo B vs WRC: ¿Cuál es más rápido?
Ahora que Carlos Sainz ha sido aupado como el mejor piloto de Rallyes de la historia es momento de hablar de Rallyes. Porque ¿Es más rápido un Grupo B o un WRC? Los Grupo B son un mito. Son los coches de rallye más que han existido nunca. Pero los WRC hacen mejores cronos a pesar de tener casi la mitad de caballos. En parte gracias a la electrónica pero hay mucho más que contar. Los años 80 fueron un año fantástico para el Motorsport, porque todos, y cuando digo todos digo TODOS con mayúsculas, ingenieros, manager, pilotos y aficionados, nos volvimos locos y pensábamos que lo mejor para correr más era tener más caballos. Punto. Da igual que fuese en Rallyes, en la F1, en los prototipos de resistencia o en las carreras de Gran Turismo. Y primero se pensaba en montar un motor muy gordo y muy potente, aunque tuviese tiempo de respuesta brutal. Y luego en temas de estabilidad y frenos, pues ya si eso, veríamos que hacer. Siempre insisto en que no soy de los que piensa que cualquier tiempo pasado fue mejor. Pero voy a recordar una frase mítica: “Los WRC son para niños y los Grupo B eran para hombres”. Quien dijo eso es un tal Juha Kankkunen ganador de cuatro Campeonatos del Mundo de Rallyes, curiosamente el último que ganó con un Grupo B y el primero que lo hizo con un Grupo A. Este tío sí que tiene argumentos para opinar. Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/IEQiegXPRD0
68.- DIEZ reglas post CORONAVIRUS: cuida tu coche durante la desescalada
Ya vemos la luz al final del tunel. Y podremos volver a usar nuestro coche o nuestra moto que, en algunos casos, llevan parados más de un mes. Y las autoridades no te recomendarán el transporte público, sino el privado. Y los riesgos no será solo los accidentes… las cosas han cambiado. En este pandemia desde Garaje Hermético queremos aportar nuestro grano de arena, y proponeros un video practico y sencillo con diez reglas básicas: 1. Mira las presiones. 2. Importante: Limpieza=Seguridad. 3. Especial cuidado con la batería. 4. Revisión antes de arrancar, lo que hay que mirar. 5. Papeles en regla: Carné, seguro, ITV. 6. De viaje, menos servicios en carretera. 7. Cuando sea posible, mejor solo. 8. Precauciones si llevas pasajero. 9. Limpieza tras llevar pasajero-s. 10. Interior aséptico. Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/DQWwXs31XZw
67.- Motor de dos tiempos: una historia de espías
La realidad supera a la ficción…. ¿qué tienen que ver un científico a sueldo de Hitler… una traición… una fuga desde Alemania del Este… un conflicto entrela OTAN y la URSS en plena Guerra Fría? Pues todo ello forma parte de la historia del motor de dos tiempos, una parte importante. Seguimos confinados, aunque ya podemos hacer deporte al aire libre… ¡por fin! Pero en Garaje Hermético seguimos tratando de haceros más llevadero el encierro y hoy traemos una historia sorprendente de un motor sorprendente. En este video os voy a contar la historia y el funcionamiento del motor de dos tiempos. Un motor que interesa especialmente a los motoristas porque, gracias a KTM, tiene futuro… pero, como hacemos siempre, comenzaremos por el principio a 1944… Iremos a una factoría secreta construida en un túnel en las montañas de Harz, en Mittelwerk, donde a las órdenes de Wernher Bon Braun los mejores ingenieros alemanes con los mejores medios posibles trabajan en las bombas V1 y V2. Hablaremos de Walter Kaaden, de Ernst Degner y de Jimmy Matsumiya, porque todos estos hechos cambiaron la historia del motor de dos tiempos. Este motor tiene muchas ventajas. Es pequeño y ligero, porque tiene menos piezas que uno de cuatro tiempo y es más simple. Además como su rendimiento es muy alto en CV por litro de cilindrada, frente a un cuatro tiempos atmosférico, el peso y tamaño para una determinada potencia es muy ventajoso, motivo por el cual se utilizó tanto en competición y especialmente en las motos. Además es barato de fabricar y sencillo de mantener. Pero el mayor problema de los 2 tiempos, como en el Wankel, son los consumos y las emisiones, que han hecho desaparecer estos motores del que era su principal mercado, los scooter y ciclomotores, donde eran los reyes. Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/loihQ8Kwhxo
66.- ¿Cambio manual o automático?
Son mayoría los que piensan que los cambios automáticos son para conductores torpes, que los buenos de verdad usan cambios manuales, más eficientes. Pero ¿sabes que hay muchos tipos distintos de cambios automáticos? Y más de uno de cambios manuales. ¿Estas seguro que los cambios manuales son mejores? Es lo que te contamos en este vídeo. Muchos piensan que el cambio automático es ideal para conductores torpes, pero que un manual es mejor que un automático. Y yo les diría, ¿mejor que un automático? ¿Pero de que automático estamos hablando? Hay muchos tipos de cambios automáticos. Así que, como os digo siempre, vamos a comenzar por el principio y vamos a ver los tipos de cambios que hay. Porque hay muchos y variados: Epicicloidal, de doble embrague, variados continuo, pilotado, robotizado, secuencial… y cada uno es diferente y tiene unas ventajas e inconvenientes… mejor que veas el video: https://youtu.be/fx3VQUADSbI
65.- Ayrton da Silva: el peor enemigo de Senna
Aunque seguimos de encierro, no nos olvidamos de él. Y queríamos hacerle un homenaje. Porque en la trayectoria del que para muchos de nosotros es el mejor piloto de F1 de la historia, se cruzaron muchos enemigos: Schumacher, Mansell, por supuesto Prost y, como no, el dictador Jean Marie Balestre. Pero, en mi opinión, el mayor enemigo de Senna fue… él mismo. El día 1 de mayo de 1994 fallecía Ayrton Senna da Silva. Como decíamos en otro video, su muerte cambio la historia. La seguridad de los pilotos comenzó a tomarse muy en serio y durante diez años fue el último piloto fallecido en competición. Esa racha acabo con al absurdo accidente de Jules Bianchi en 5 de octubre del 2014, a consecuencia del cual murió meses después. Pero este vídeo dedicado a Senna no quiero que sea triste, quiero que sirva para conocer mejor a la persona que había detrás del piloto, una personalidad arrolladora, porque Senna era un verdadero huracán. Religioso, con enorme determinación, exigente y muy ambicioso, a Senna solo le valía la victoria. Y estaba dispuesto a todo por conseguirla. Muchos me habéis preguntado dónde me documento. Siempre digo que un periodista no es el que sabe, sino el que sabe quien sabe, el que tiene buenas fuentes. Y las mías, hoy, son magnificas. Os traigo unos libros que valen la pena. Ayrton era un brasileño de buena familia. Una familia que no eran inmensamente rica pero sí lo suficiente para que él hubiese podido vivir muy bien con muy poco esfuerzo. Pero tenía un sueño y no, su sueño no era ser campeón del Mundo. No. Su sueño era, sencillamente, ser el mejor, da igual que fuese corriendo en karts, haciendo esquí náutico, jugando con su familia a las cartas o corriendo GG.PP. Y todo esfuerzo para conseguirlo le parecía poco. En la F1 su carácter fue cambiando, se encerró más y más en si mismo, la política y el dinero que se movía en la F1 le daba asco, Balestre le asediaba y sobre todo, su exigencia, da igual el coche que tuviese, hacía que todo lo que no fuese ganar, no le valía… quien más presión se metió fue él mismo. Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/iZK3N4h6QVs
64.- CONSEJOS para rodar en CIRCUITO
No soy partidario de tomar riesgos por carreteras abiertas al tráfico. Sí, ya sé que cada país es distinto por densidad de tráfico, por normativas, por presencia policial… pero nuestra responsabilidad, en cualquier lugar, es siempre la misma, la seguridad. Creo que se puede disfrutar de la conducción sin tomar riesgos y lo que aconsejo más y más cada día es rodar en circuito. Aquellos afortunados que tenéis un circuito cerca, informaos, las tandas no son tan caras y el coche no se “destroza” si vamos como iríamos por una carretera despejada, sin tráfico de frente, sin trampas, sin limites de velocidad, sin radares y sin policías… bueno, hay comisarios, pero no es lo mismo. En circuito mejoramos mucho nuestro nivel de conducción, ya sea en coche o en moto, aprendemos a saber donde está los límites y a no sobrepasarlos… pero sí a saber que están más lejos de lo que creíamos y a como comportarnos en esas situaciones. Yo doy sobre todo cursos de empresas y en todos los cursos siempre hay el listillo que dice, con suficiencia, “¡Si yo no quiero ser piloto!”… curiosamente, suele ser el más torpe para justificar su torpeza. Pero entended una cosa: Tener un nivel de conducción alto nos sirve para ir rápido pero también para ir más despacio pero con mayor margen de seguridad… Los buenos conductores tienen menos accidentes, porque en situaciones límite saben como comportarse… Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/eJeImQnLfo0
63.- ¿Turbo o atmosférico? ¿Qué es mejor?
¿Crees que el turbo estuvo de moda en los años 80? Pues te equivocas: el turbocompresor nunca ha estado tan de moda como ahora, nunca ha habido tantos coches turbo, así que la pregunta es: ¿Son mejores los motores turbo o atmosféricos? Como ves por nuestro decorado es España seguimos en estado de alarma. Pero seguimos haciendo videos para entreteneros. Y antes de ver este te aconsejamos ver los otros vídeos que tenemos sobre el turbo: ¿Cómo funciona un turbo? https://www.youtube.com/watch?v=xFmD-R4Wync&t=178s ¿Turbo, todo lo que tienes que saber? https://www.youtube.com/watch?v=cAu3nIkb31M&t=3s La era dorada del turbo https://www.youtube.com/watch?v=fTKx4WKjPWU&t=178s A finales de los 70 y primeros 80 el turbo y deportividad, turbo y potencia eran prácticamente sinónimos. Por eso la mayoría de los coches que lo llevaban, presumían de ello. Los primeros turbo eran coches muy especiales, para la bueno y para lo malo. Quién haya tenido oportunidad de conducir uno de estos coches ochenteros habrá visto que el tiempo de respuesta era en ocasiones bastantes apreciable y esa respuesta, cuando llegaba, era brutal. ¿Son mejor los motores atmosféricos o turbo? Pues si hablamos de Diesel, no hay color: El ciclo Diesel y el turbo están hecho el uno para el otro. ¿El motivo? Pues la peculiaridad del Diesel, que puede trabajar con exceso de aire. En los motores de gasolina el asunto no es tan fácil. La llegada de la inyección y más aún de la inyección directa, solucionó mucho las cosas e hizo las vida más fácil a los ingenieros. sobre todo, la llegada de la inyección directa. Con la inyección, los turbos de diámetros muy pequeños que trabajan solos o en compañía de otros más grandes, hemos llegado al día de hoy, en el que verdaderamente hay coches con turbo en los que no notas el tiempo de respuesta y la curva de potencia es un prodigio de progresividad. Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/a9LQQJu2BLk
62.- ¿son mejores los coches PREMIUM?
Sois mucho los que me habéis preguntado si son mejores los coches de marcas Premium. Sobre todo si verdaderamente valen lo que cuestan. Y aunque en España seguimos en estado de alarma, soñar es gratis y más de uno se plantea que, si le va medio bien, cuento esto acabe se va a dar un capricho. Si eres de esos, enhorabuena… y si no, pues ya sabes que la salud es lo primero. La duda es si son más caros porque son mejores o sencillamente, pagas la marca, si pagas por llevar un anagrama que mola… porque no nos engañemos, para muchos la marca vale mucho… Al final podemos estar seguros de una cosa: Un coche Premium seguro que es bueno. Lo que no esta tan claro es que sea mejor que un coche generalista, porque realmente, las distancias se han acortado. Muchas marcas generalistas se han querido meter en terreno de las Premium y viceversa. ¿Cuál es mi consejo? Muy sencillo: Tener claro que queréis. No nos avergoncemos por querer tener un coche con una estrella en el capó, un felino, una hélice, cuatro aros o una L bien grande. Los coches no son lavadoras, no hay revistas y Webs de pruebas de lavadoras, pero sí de coches, porque el valor emocional de un coche o una moto es muy alto. Pero tampoco nos avergoncemos por comprar un coche de marca generalista, porque te aseguro que hay coches excelentes y excepcionales fabricados por marcas que no son #Premium, coches muy interesantes y que seguramente pueden ser compras más inteligentes. Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/vtAP9o6lTH0
61.- Koenigsegg FREEVALVE: un motor revolucionario
El motor de moda es el motor Koenigsegg freevalve de 3 cilindros, dos litros, 600 CV y un inédito sistema de válvulas sin árbol de levas. La pregunta es, ¿de verdad es tan bueno? Este es un vídeo técnico, pero con explicaciones claras y sencillas. Me lo habéis pedido muchos garajistas. Como siempre, vamos a comenzar por el principio porque, a pesar de todos los inventos e intentos anteriores y posteriores, el motor de 4 tiempos, en todas sus variantes e interpretaciones sigue siendo el motor térmico de mejor rendimiento. Y eso a pesar de tener, desde el comienzo, dos problemas: Genera movimiento alternativo, que hay que convertir en rotativo, y hacer respirar al motor es quizás lo más difícil y donde más se ha progresado. Más adelante volveremos, con detalle, sobre esto. El nombre del motor Koenigsegg Freevalve, no debes confundirlo por libre de válvulas sino de válvulas libres… porque prescinde de todo el habitual sistema de distribución y ha puesto un sistema electrohidráulico y neumático en cada válvula de forma que la abre lo que se necesita en cada momento, la cierra en el momento justo y la abre más o menos según se necesite, de modo independiente válvula a válvula, sin robar potencia, sin que exista el riesgo de flotamiento y siempre de la forma más adecuada para el rendimiento del motor. Es una verdadera revolución y como decía el anuncio, “quizás algún día todos los motores se harán así”. Muchos lo habían intentado, pero ninguno lo había conseguido. Esta es la verdadera innovación de este motor. Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/-MnOnVD3qts
60.- DEPORTIVOS que valen la pena por MENOS DE 5.000 EUROS
El podcast de hoy me lo habéis pedido muchos de vosotros, que eligiese coche deportivos que valen la pena por debajo de 5000 €, deportivos que verdaderamente valgan la pena. U de paso te vamos a dar algunos consejos de lo que debes hacer una vez los haya comprado. Te voy a pedir que cuentes con mil euros más porque te voy a contar lo que tienes que hacer para dejar al coche en perfecto estado, no digo como si lo estrenases, pero si como para que no te de problemas y te ilusione. HE elegido modelos que ha probado a fondo y me he documentado bien. No obstante ya sabéis que las criticas bien argumentadas me encantan y aprendo mucho con vosotros. En todo caso, como os voy a aconsejar llevarlo al taller nada más comprarlo, mejor implicar al mecánico en la compra y que os dé su opinión. Aunque tengas que pagarle, esta revisión previa nos puede hacer ahorrar mucho dinero.